高温合金材料是航空发动机性能提升的关键
上海惠北特种合金有限公司分享（联系I3I229OOO99）：高温合金行业自诞生以来，始终围绕航空发动机性能提升需求而不断推陈出新，从一代机到四代机的发动机演进轨迹来看，高推重比，低油耗率，更高的耐久性是其发展趋势。以推重比为例，在发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高 100 卡，推力增加 15% 。高温合金占据发动机总重量的 40%-60% ，预测未来航空发动机性能的提升中，新材料的贡献率将达 50%-70% ，而材料和制造技术对发动机减重的贡献将为 70%-80% 。
前沿趋势，单晶突破和陶瓷复合基材料异军突起
高温合金可分为铸造、变形、新型合金三大类型。铸造合金里的单晶材料的突破，将决定了下一代发动机的发展趋势。陶瓷基复合材料（ CMC ）等非金属材料突破了金属合金的温度极限，是未来的发展趋势。 GE 在其 GE9X 已经做了成功尝试， CMC 新材料在 2200oF 的温度下可保持强度不变，比金属整整高出 500oF ，而重量只有金属的三分之一，使得发动机油耗效率全球。今年 6 月， GE 新建工厂大力生产 CMC ，预计该材料未来需求将飞速增长，但目前国内受制于成本问题尚未推广。高温合金行业具有寡头垄断和抗经济周期属性，且国内长期处于供不应求状态，国产化率 50%-60% ，供需缺口呈扩大趋势。
千亿资金即将启动，政策扶持和技术升级推动行业需求大爆发
政策方面，通航政策放开，“飞发分离”落地，航空发动机与燃气轮机重大专项将于下半年启动，千亿资金将陆续涌入；技术方面，太行系列发动机衍生型号陆续推出，有望装备歼 -11 和歼 -10 ，***需求国产化继续加速，民用方面 C919 将于下半年首飞，快于 2017 年交付，标志着大飞机领域即将打破国外垄断，发动机需求将呈现井喷之势。我们根据公开数据推算，未来二十年航空领域高温合金需求约 30 万吨，市场规模接近千亿；未来十年燃气轮机领域规模在 50 亿左右，原子能领域需求 6000 吨，规模达 13 亿，汽车领域需求 5000 吨，规模达 12 亿。综合来看，行业将保持 15% 以上的增长速度。
以“两机”重大专项政策为支点，撬动千亿资金
1、两机专项千亿资金启动在即，高温合金率先受益
呼之欲出，“两机专项”将于 2016 年下半年正式启动。为了提升我国航空发动机和燃气轮机行业的自主创新能力，国务院于 2013 年批准设立“航空发动机与燃气轮机”科技重大专项（“两机专项”），成立专家委员会对专项实施方案开展论证， 2014 年 7 月两机专项实施方案正式上报国务院。
即将在 2016 年下半年出台的两机专项将重点聚焦涡扇、涡喷发动机领域，同时兼顾有一定市场需求的涡轴、涡桨和活塞发动机领域，主要研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇 / 涡喷发动机、中大功率涡轴发动机等重点产品。另外，专项行动还将安排包括商用航空发动机运营、航空发动机智能化生产线等在内的多个产业示范工程。而先进大涵道比风扇系统、高压压气机等关键零部件，以及长寿命涡轮、先进航空复合材料等关键技术，也会是专项行动的攻坚重点之一。
受益于两机专项千亿资金启动，高温合金行业将迎来爆发性增长机遇期。按照“两机专项”实施方案，在 2020 年前将投入千亿资金，支持航空发动机和燃气轮机产业的发展。航空发展，动力先行；动力发展，材料，我们知道“两机专项”的主角——航空发动机和燃气轮机占据高温合金材料下游应用的近 75% ，对于高温合金材料行业需求起到主要的推动作用，预期高温合金行业迎来巨大的历史机遇期。
二、技术升级，国产多样化催化行业需求大爆发
倾国之力打造，中国航发将成为中国航空发动机项目的主体实施单位。 从中国航发组建过程来看，中国航发前身为 2009 年 1 月成立的中航商用航空发动机公司，原为中航工业全资子公司， 2010 年 10 月份以来中航工业对其发动机相关业务进行资产重组整合，陆续将集团下属的 A 股上市公司中航动力、成发科技、中航动控转移至新组建成立的中国航空发动机集团有限公司。截止 2016 年初，相关航空发动机公司已经合并了价值 1100 亿元的资产，另外还额外投资 350 亿元。
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